比特斯拉还激进？凯迪拉克实现超级智能驾驶【万博app|官方网站IOS/安卓通用版/手机APP，官网】

2024-10-30 04:50:01

当我的手从方向盘瓦解的一刹那，一切的感觉都与“信任”牵涉到，激动、紧绷、双手的惴惴不安，和手掌肥肉的汗珠。慢慢地，几个急弯过去之后，即便是这样的高速环境下，我开始放开了下来，双手在腿上精彩地敲击着膝盖——我早已大自然地切换到了一种类似于“监督驾驶员”的模式之中。

虽然只是一个高速单车道下的辅助驾驶员，但是这却沦为了第一个“容许获释驾驶员双手”的超级智能驾驶系统，看起来不会比Tesla还要“保守”。从洛杉矶进到旧金山，一路之上我的手完全多半时间都瓦解方向盘。上路之前，凯迪拉克的工作人员告诉他我，这是一次“创建信任”之旅。

只是我没想到，短短几个月之后，凯迪拉克带着这项技术回到了中国，给中国的消费者带给了一个“惊艳”。不过，很多人还并不充足理解它，并不理解到底是什么技术让凯迪拉克构建“回头”的SuperCruise超级智能驾驶系统？甚至看起来比Tesla还“保守”的技术到底如何确保安全性？同时，在中国这样一个享有简单路况和多种类似场景情况的国度，这项技术如何解决水土不服？但就像凯迪拉克CT6的SuperCruise超级智能驾驶系统一样简单，凯迪拉克确实将这项技术落地中国也某种程度是多种因素的子集。

独有的技术逻辑“L3级别”的自动驾驶汽车在公众和汽车厂商中早已有一个十分大的争议：当自动驾驶汽车遇上无法处置的情况时，让驾驶员新的接管，“争议点”在于一个正在玩游戏手机的人，忽然切换返驾驶员状态，知道能处置好“脑溢血情况”确保安全性吗？答案当然是不，这也正是福特、沃尔沃、标准化等一系列厂商要求跳过“L3级别”自动驾驶的原因。所以为了构建这样一套可以“获释双手”的L2级超级智能驾驶系统，凯迪拉克也早已对这个问题有所思维，在背后做到了十分多的设计来确保安全性。当汽车启动“SuperCruise超级智能驾驶系统”之后，并不代表着你可以安心去“读书报纸”、“玩游戏手机”了。

这套系统之中有一个“驾驶员注意力维持系统”不会同时启动，坐落于改向柱顶端的摄像头与红外传感器构成的这套系统可随时跟踪驾驶员头部方位，辨识驾驶员的视线方向。对驾驶员展开持续监控，保证其一直专心于驾驶员。也就是说，如果你的视线长时间背离道路，汽车方向盘上的光拿着不会有绿灯闪光提醒，当你依旧没重返道路时，红灯闪光，声音和座椅振动提醒也不会陆续启动时。

最坏的结果是，如果你仍然不做到反应，安吉星的远程语音告知不会启动，车辆不会在当前车道上渐渐停下，不会关上双闪灯，后台服务人员不会第一时间和驾驶员取得联系，理解当前的情况。另一方面，超级智能驾驶系统不具备功能安全性与网络安全双模块，从两个层面保证系统的安全性。不同于其他类似于系统，超级智能驾驶系统享有两个EOCM模块，动态展开相互备份，还包括刹车系统、改向掌控、驾驶员注意力监控等子系统，全面实现增强性校验设计，以确保安全驾驶员和行车安全性。

以年为单位的检验即使一切都准备好，这项技术还经历了三年的技术检验。最后SuperCruise超级智能驾驶系统才被确实应用于在量产车上。在高速公路上，当SuperCruise标志经常出现在仪表盘，页面方向盘上启动按键，功能被落成，方向盘上不会有绿色光带经常出现，代表着汽车自己早已掌控了驾驶员。

与其他巡弋功能一样，在这个过程中你可以原作巡弋的仅次于速度，还有与前车距离。被迫说道，超级智能驾驶系统用一起十分的平顺大自然，它的弯道掌控完全感觉将近修正过程。在“单车道”界，“巡弋”功能只不过很少见了，定速巡航、带上车道维持的定速巡航，跟车自动巡弋等等，而这个“超级智能驾驶系统”堪称名副其实，比之前的功能都很强，可以说道是L2级别的自动驾驶的车祸惊艳了。

这套系统之所以“平顺”的原因是，它某种程度是通过前方摄像头方案来辨识车道线，维持车道精确。它还用于了高精度地图和高精度GPS辅助系统来保证车辆提早知悉前方2500米路况信息，地图的用于对于整个控制系统来说是一个十分大的确保。这个高精度地图是凯迪拉克自己定义的“激光雷达扫瞄地图数据”，还包括道路的方向、曲率、车道编号、匝道方位信息等一系列信息。

研究人员对北美地区所有高速公路展开了测绘。可以说道是把一部分高级别的自动驾驶数据优先落地用于，来确保充足的安全性。当高精度地图给定一个增强型的GPS系统，GPS精度可以被提高4到8倍。

同时还构建还包括高精度地图数据、动态摄像头、雷达传感器和增强型GPS定位系统等多种数据，有效地保证超级智能驾驶系统只在适合的道路条件下启动。基于这样的系统和数据，可以使车辆确切的告诉当前在哪个车道行经，从而可以使车辆准确运营在车道内，同时因应摄像头和低精雷达和自适应巡弋系统使整个超级智能驾驶系统平稳可信的运营。

地图在某种程度上可以指出是一个传感器。这个传感器可以获取前方2．5公里以外道路的信息，还包括道路的属性指标，可以告诉他我们前方是不是有出口、入口、收费站，获取了详尽路况。

除了雷达、传感器这样的核心部件，激光雷达高精度地图获取给车道更长、更加远距离的信息，对SuperCruise系统安全和行经安全性获取了有效地的确保。“中国合伙人”30万公里地图绘制是中国系统所面对的仅次于的挑战。

对于中国，SuperCruise超级智能驾驶系统适当的软件也不会做到一些调整，比如应付在中国很多闻的短距离变道情况，也就是“阿雷”。在国外经历了三年的技术检验之后，在国内某种程度要做到一系列的技术检验，针对有所不同的传感器获得有所不同的信息，在中国的软件上做到一些适当的调整，同时中国和北美不会互相交换这些“算法调整”，相互优化。当然，在中国仅次于的挑战还是地图。

凯迪拉克与合作的地图供应商高德一起构建了大约30万公里地图的绘制。应付中国路况特有的分兵车速、多隧道、多急弯等情况，也某种程度花费数年时间仅有覆盖面积式的地图核查工作，绘制的过程中不会遇上各种各样的艰难，还包括检验的过程。

对于整个地图本身而言，通过OTA升级的方式，每季度获取地图升级。确实的地图数据本身是装载在车载的模块里，动态的通讯就是指网上提供GPS信号，保证这辆车在当前的车道，或者哪条车道正在行经，地图本身是放到车辆内部的。“目前而言我们自由选择高德或许经过综合的考量，目前跟他们的合作也十分无聊，他们也为我们获取大量的数据，让我们用于在SuperCruise的系统里面。

”SuperCruise超级智能驾驶系统北美工程经理说道到，“对凯迪拉克而言，创意、科技制胜总有一天是它的理念，我们不会大大的提升系统可运用的地点和地区。”正是融合了多种因素的子集，凯迪拉克才确实将这项技术落地中国，安全可靠的带来中国的消费者。

而充满著这些技术安全性和技术逻辑，更加最重要的是这项“回头”的技术并不是一个酷炫的黑科技，只有当你确实体验了它，你才不会明白这是一个确实寒冷人心的“变暖科技”。区别那些在实验场地酷炫的Demo展示，配备了SuperCruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT640T铂金版将沦为一个大众买得到的量产产品，更加最重要的是凯迪拉克CT6为大众关上了一个新的“想象魔盒”。

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